Blog/Analisis – We travel in Spain

Blog / Análisis del Sector

Aquí encontrarás análisis y comentarios profundos publicados en redes sociales y medios de comunicación que invitan a debatir siempre de forma constructiva.

03/2026

Paco Huertas

Comunicador especializado en turismo.

Manuel Amador

Entrevistado.

Medio: Emisora de radio

Tema pendiente: Nueva publicación en marzo.

Ver el programa:

29/01/2026

Manuel Amador

Reflexión.

Seguridad operativa en el transporte: prevención y coordinación en condiciones adversas.

Todas mis reflexiones están orientadas exclusivamente a la contribución, a la mejora continua y a la aportación constructiva al sector.

En el transporte de viajeros, la seguridad debe entenderse como un objetivo común, construido desde la colaboración entre empresa y conductor.

Especialmente en jornadas con condiciones meteorológicas adversas, como episodios de nieve o hielo, resulta fundamental que los servicios se planifiquen con los medios adecuados para que todo el sistema funcione correctamente.

Las empresas tienen un papel clave en este proceso: anticiparse, evaluar riesgos y dotar a los vehículos de los recursos necesarios —neumáticos apropiados, material homologado, protocolos claros y apoyo operativo— para que los conductores puedan desempeñar su labor con garantías. No se trata de buscar culpables, sino de reforzar la prevención.

Del mismo modo, la formación específica ante situaciones excepcionales es una inversión estratégica.

Preparar a los conductores para escenarios poco habituales mejora la toma de decisiones, reduce incidentes y transmite confianza tanto al profesional como al pasajero.

Cuando la empresa forma, acompaña y respalda al conductor, éste responde con profesionalidad y criterio.

Cuidar estos aspectos no solo protege a las personas, también fortalece la imagen de la empresa, mejora la calidad del servicio y consolida un sector más sólido y fiable. La seguridad, entendida así, no es una crítica: es una oportunidad de mejora continua que beneficia a todos.

15/01/2026

Manuel Amador

Reflexión.

Sobre la falta de pedagogía y liderazgo.

Sobre la falta de pedagogía, liderazgo y respeto en los mandos intermedios del transporte de viajeros.

En el sector del transporte de viajeros por carretera existe una figura clave que, en demasiadas ocasiones, confunde su función: el mando intermedio. No por desconocimiento técnico —que a veces también— sino por una peligrosa carencia de pedagogía, liderazgo y, sobre todo, respeto.

Algunos de estos mandos, por el simple hecho de ocupar un puesto jerárquico, actúan como si la posición los elevara por encima del resto. Adoptan decisiones unilaterales, imponen criterios sin diálogo y gobiernan mediante órdenes secas, cuando no mediante el miedo o la amenaza velada.

Confunden autoridad con autoritarismo y responsabilidad con soberbia. Grave error.

Conviene recordar algo elemental: una empresa de transporte no se sostiene desde un despacho, sino desde el asiento del conductor. Son los conductores los que dan la cara cada día, quienes tratan con los usuarios, quienes asumen la presión del tráfico, los horarios, la seguridad y la imagen corporativa. Son, nos guste o no, la empresa en movimiento. Sin ellos, no hay servicio. Sin servicio, no hay ingresos. Y sin ingresos, tampoco hay nóminas… incluidas las de quienes hoy se permiten mirar por encima del hombro.

Resulta cuanto menos paradójico —por no decir ridículo— que quienes jamás pisan la carretera o hace años que no se enfrentan a un servicio real pretendan dar lecciones desde la distancia, tomando decisiones desconectadas de la realidad operativa. Mandar sin entender no es gestionar; es improvisar con galones prestados.

Un mando intermedio no está para someter, sino para coordinar. No está para imponer, sino para explicar. No está para amedrentar, sino para liderar. Y liderar exige educación, mesura, formas y respeto. Exige saber dirigirse a los trabajadores con corrección, escuchar antes de decidir y recordar que el rango no otorga valor personal, solo responsabilidad funcional.

La plantilla no necesita capataces modernos ni pequeños reinos de taifas. Necesita profesionales que entiendan que el respeto es bidireccional, que el tono importa tanto como el mensaje y que la autoridad real no se impone: se gana.

Tal vez algunos deberían preguntarse si el problema está en los trabajadores… o en el espejo. Porque mandar es fácil; dirigir personas con dignidad es otra cosa.

Y ahí es donde muchos quedan retratados, sin necesidad de añadir nada más.

«Apostemos por un modelo de turismo de calidad”

15/02/2025

Manuel Amador

Reflexión.

Sin conductores no hay transporte: análisis de una crisis laboral en el sector.

El próximo 18 de febrero 2025, los conductores de autobús de Guadalajara están llamados a una huelga debido al incumplimiento de la patronal en el pago de lo acordado en el anterior convenio colectivo, así como a su negativa a negociar uno nuevo que garantice condiciones laborales justas. Esta situación no es un hecho aislado, sino el resultado de años de precarización en el sector, agravada por la falta de relevo generacional y la escasez de profesionales dispuestos a aceptar condiciones abusivas.

¿Por qué no hay conductores?

La respuesta es simple: porque las condiciones laborales en el sector son cada vez más insostenibles. Los sueldos no han evolucionado al ritmo del coste de la vida, los horarios son extenuantes y la conciliación familiar es prácticamente inexistente. A esto se suma la falta de respeto y reconocimiento a una profesión que requiere gran responsabilidad y formación.

Uno de los puntos más conflictivos es la jornada laboral, que en muchos casos se alarga hasta límites inaceptables. Aquí es donde surgen confusiones sobre la normativa aplicable, por lo que es importante aclarar la diferencia entre tres marcos legales fundamentales:

1. Estatuto de los Trabajadores

Es la norma general que regula los derechos y deberes de cualquier trabajador en España. Establece, por ejemplo, que la jornada máxima ordinaria es de 40 horas semanales y que el tiempo de trabajo no puede superar las 9 horas diarias, salvo acuerdo en convenio.

2. Convenio Colectivo del Transporte de Viajeros por Carretera

Este es el acuerdo específico del sector, que regula aspectos como los turnos, descansos, pluses salariales, y otras condiciones adaptadas a la realidad del transporte. En Guadalajara, el convenio vigente ha sido incumplido por la patronal, lo que ha motivado la huelga.

El caso general en España, 8 horas más 3 de disponibilidad.

3. Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT)

Esta normativa regula el transporte en sí mismo y las condiciones de seguridad. Aquí se establece, por ejemplo, el tiempo máximo de conducción y descanso obligatorio para los conductores profesionales.

El problema de las jornadas abusivas

Uno de los abusos más frecuentes en el sector es el uso indebido del término «disponibilidad». Hay empresas que alegan que un conductor puede estar «disponible» hasta 15 horas al día, aunque no esté conduciendo todo ese tiempo. Esto, además de ser inhumano, es ilegal cuando se utiliza como excusa para alargar la jornada laboral.

Las normas europeas establecen que un conductor no puede conducir más de 9 horas al día (10 en circunstancias excepcionales), y debe descansar al menos 11 horas entre jornadas. Sin embargo, las empresas presionan para que los trabajadores estén a disposición mucho más tiempo, convirtiendo en norma lo que debería ser la excepción.

Conclusión

La huelga del 18 de febrero no es solo una cuestión salarial, sino un grito de auxilio ante la degradación de la profesión. Si el transporte público en Guadalajara y en toda España quiere seguir funcionando con seguridad y calidad, es imprescindible que se respeten los derechos de los conductores y que se hagan atractivas sus condiciones laborales.

Exigimos el cumplimiento del convenio, la negociación de mejoras reales y el fin de los abusos en la jornada laboral. Sin conductores no hay transporte, y sin condiciones dignas no habrá conductores.

Después de más de 20 años y estando en ambas partes, como no hacer hincapié a la implicación de mis colaboradores.

A las agencias de viajes mayoristas y minoristas.

Es hora de hablar claro.

Durante demasiado tiempo, hemos sido testigos de cómo los acuerdos comerciales entre agencias y empresas de transporte se han basado en el beneficio mutuo de las partes involucradas, sin que nadie se haya preocupado por la realidad de quienes realmente sostienen el servicio: los conductores.

Los conductores son la imagen directa ante los clientes, el primer y último contacto en cada viaje.

Son quienes garantizan la seguridad, el confort y la experiencia de los pasajeros.

Sin embargo, la realidad que viven es bien distinta a la que se proyecta al cliente final. Jornadas abusivas, sueldos insuficientes, descansos insuficientes y una precarización constante han convertido esta profesión en un sector en crisis, donde cada vez menos personas quieren trabajar.

Nosotros, como agencias de viajes o empresas de servicios turísticos, no podemos seguir mirando hacia otro lado mientras se perpetúan estas condiciones.

Es nuestra responsabilidad exigir explicaciones a las empresas de transporte con las que trabajamos y demandar que se respeten los derechos de los conductores. No se trata solo de cerrar contratos a cualquier precio, sino de garantizar que el servicio que se vende cumple con unos estándares éticos y laborales.

Ya está bien del amiguismo con los departamentos comerciales, de aceptar acuerdos basados únicamente en comisiones y beneficios, mientras el último escalafón del servicio –los conductores– es explotado con jornadas ilegales y condiciones indignas. No podemos seguir vendiendo viajes sin preguntar en qué condiciones trabajan quienes los hacen posibles.

Exijo una implicación directa en este problema.

No podemos seguir negociando tarifas sin exigir garantías laborales. No sé pueden seguir firmando contratos con empresas que incumplen los convenios y explotan a sus trabajadores.

Si los conductores abandonan la profesión, el sector entero se verá afectado, y serán muchos quienes sufrirán las consecuencias cuando no haya personal dispuesto a realizar los servicios.

Es el momento de actuar con responsabilidad.

Las agencias de viajes deben tomar partido y exigir explicaciones a los transportistas con los que trabajan.

No basta con mirar hacia otro lado mientras se firman contratos. La calidad del servicio que se venden depende de las condiciones en las que se trabaja dentro del sector.